據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，盡管上海本月頻給車牌澆“冷水”，但是昨天舉行的上海私車牌照拍賣仍是一路飆高，最低成交價突破9萬大關(guān)。
被稱為“最貴鐵皮”的上海私車牌照，近來一直處于輿論的“風口浪尖”上。自去年6月以來，至今已連續(xù)“九連漲”，今年1月份突破7萬元大關(guān)已令人咋舌，2月更是狂飆至8.3多萬元人民幣。轉(zhuǎn)眼過了一個月，車牌就上了9萬元大關(guān)。
在網(wǎng)上，很多網(wǎng)友也是抱怨之聲不斷。一位上海網(wǎng)友調(diào)侃說，今年破十萬，妥妥的。過兩年車牌就十五萬了；開個十幾萬的車真不好意思上市里。上海浦東一位造船廠的員工發(fā)帖說，車牌拍賣這一下子又收入8.27億啊！與造車牌的比，造船的情何以堪?。∫恍┚W(wǎng)友還想出了應(yīng)對之策，有網(wǎng)友說，上個蘇州牌得了，高峰期上高架罰款也沒多少。
也有網(wǎng)友認為車牌漲價其實符合經(jīng)濟規(guī)律。有網(wǎng)友就說，道路資源是有限的，我們按照新加坡的車牌只擁有十年車牌產(chǎn)權(quán)就需要30萬人民幣以上，價錢按排量增加，一般為50萬，然后按上海gdp和新加坡gdp換算得出，新加坡的車牌價格相當于上海的13.3萬人民幣，而上海的產(chǎn)權(quán)可以說是終身的。市中心人口密度上?？刹槐刃录悠碌桶桑@么算，沒買車牌的還是盡管去買吧，當投資也是賺的。
部分網(wǎng)友建議說，限量拍賣的目的是提高車輛擁有的成本，讓多數(shù)人轉(zhuǎn)而采用公共交通，同時拍賣所得應(yīng)該用來投資公共交通。但是現(xiàn)在拍賣讓車牌成為炒作的工具。其實方法也很簡單：規(guī)定車牌不能轉(zhuǎn)讓，只能由拍得者擁有，然后規(guī)定使用年限。（據(jù)光明網(wǎng)）
用“組合拳”
抑制車牌快速上漲
上海市政府相關(guān)管理部門本月發(fā)布消息并分析，新增機動車額度拍賣價格持續(xù)上漲主要有三方面因素：市民剛性需求較強是主因，近半年來，每月新購標書人數(shù)均保持在1萬以上。二是投標者以二手車市場額度交易價作為投標出價的基準參考，導致新增機動車額度拍賣價格與二手車額度交易價格相互傳導、助推。三是近年來拍賣價格逐步走高，部分市民認為私車額度存在保值增值屬性。
上海市政府相關(guān)主管部門此前曾經(jīng)表示，若滬牌價格依舊大幅上漲，除了加強對二手車額度過戶轉(zhuǎn)讓的市場稽查和監(jiān)管，對違規(guī)企業(yè)予以嚴處，整頓二手車市場違規(guī)交易外，還有一些的儲備措施正在研究。例如，目前每月投放的私車額度中，約10%為私企競拍獲得，這部分競拍者對價格敏感度較低，今后考慮進行分類拍賣。
同時，“新牌上新車”、“二手車額度納入機動車額度拍賣平臺”等措施也在研究中，相關(guān)方案成熟后將分批分步實施，遏制機動車額度價格上漲，堅決打擊投機炒作行為。規(guī)范“代拍公司”的行為，禁止哄抬價格。歸根到底，要用“組合拳”抑制車牌快速上漲勢頭，決不能讓車牌成為某些人牟利的工具。（據(jù)新民晚報）
如何看待上海車牌拍賣價格連創(chuàng)新高
車牌控制決不是為了漲價
車牌漲價也決不是治堵的思路和手段
新聞分析
實際上，隨著去年廣州宣布對小汽車開始實施限購政策，北京、上海、廣州等中國一線城市均已實施小汽車“限牌”政策，貴陽等二三線城市也開始啟動類似限制政策。
為了治理擁堵，國內(nèi)一些城市不僅對汽車牌照開始總量控制，限制機動車數(shù)量過快增加，而且部分城市還推出了“尾號限行”“單雙日出行”等日常限制性措施。在當前擁堵加劇、道路等資源不足、短期公共交通供應(yīng)難以跟上、城市快速擴張的背景下，進行適當限制性措施，控制私車過快增長、過度使用，也是無奈的選擇。
回看“十一五”短短5年間，我國汽車年產(chǎn)銷量由570萬輛猛增至1800萬輛，年均增速25%，遠遠超過道路、停車等配套資源的發(fā)展速度。北京汽車保有量已經(jīng)快速突破500萬輛，廣州、上海等一線城市也早已突破百萬大關(guān)。汽車問題早已不再是經(jīng)濟領(lǐng)域的問題，而是應(yīng)轉(zhuǎn)入以經(jīng)濟、社會、民生視野進行統(tǒng)籌考慮。
就以城市治堵來看，目前國內(nèi)各大城市的交通擁堵矛盾日益突出，而且?guī)缀醵际嵌虝r間難以打開的“死結(jié)”。以上海為例，即使嚴格執(zhí)行目前的新車控購政策，到“十二五”末，上海私車保有量仍將超過200萬輛，比2010年增加100%，道路交通量將較現(xiàn)狀增加20%以上。
從這個角度來看，目前國內(nèi)大城市開始對私車的新購、行駛等環(huán)節(jié)采取限制性措施，既是無奈之舉，也是目前實際情況下的必然選擇。
而且，從國際大都市經(jīng)驗來看，通過增加道路供應(yīng)來緩解城市擁堵也不行，適當“限制私車”幾乎是通行做法。各大國際城市治堵經(jīng)驗顯示：交通需求管理政策是保持交通供需動態(tài)平衡的重要對策，把對小汽車交通需求管理政策作為城市交通政策的重要組成部分，通過行政、經(jīng)濟、宣傳和教育等手段，在小汽車購買、上牌、通行和停車等環(huán)節(jié)上制定相應(yīng)的政策。
客觀而言，上海通過總量控制、額度拍賣的方式來實施機動車規(guī)?？刂?，運用市場化原則，價高者得、急需者得，控制了上海機動車保有量的上升速度，避免了城市陷入過度擁堵的困境。
然而，近期上海車牌價格快速上升，雖然主要是剛性需求推動、供不應(yīng)求矛盾導致;但不可否認，也暴露出當前車牌拍賣操作中的一些新問題，譬如存在二手車市場操作不規(guī)范，部分扭曲了一手車牌市場價格；再如“代拍公司”形成價格聯(lián)盟，甚至哄抬車牌價格。
車牌控制是為了保障城市交通平穩(wěn)運行，決不是為了漲價，而且車牌漲價也決不是治堵的思路和手段。上海市有關(guān)部門負責人多次表示，政府不希望車牌價格快速上漲，而且明確表態(tài)將出臺有效措施抑制車牌過高過快增長。
上海車牌拍賣制度
上海是中國首個對機動車實行限牌的城市。從2000年實行“無底價、公開拍賣”開始，每個月新增不到一萬個新車牌，試圖以此控制機動車增長。上海車牌拍賣實施13年來，價格已經(jīng)從起初時的不足1萬元飆升至2013年3月的9萬元。這樣的價格意味著，上海車牌已貴過很多國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車。
(責任編輯：白曉偉)
