京廣高鐵年底開通 北京到達(dá)廣州僅需8小時

　　本報記者 孫春芳 北京報道

　　“目前調(diào)試和試運行正在進(jìn)行，會有一些例行的小問題，但大的技術(shù)故障基本沒有。沒有意外的話，京廣高鐵剩余路段應(yīng)該能在今年年底前開通。”一位在京廣高鐵鄭州到北京段參加調(diào)試工作的鐵路工程師告訴本報記者。

　　上周隨中國工程院院長周濟一行考察了京廣高鐵現(xiàn)場運行情況的一位工程院院士也向本報記者表示，同行和接待的鐵道部官員都表示剩余段要在年底前開通，他們考察發(fā)現(xiàn)運行還是比較良好的。

　　京廣高鐵開通之后，北京和廣州之間的時空距離，將縮短為8個小時。這無疑是個好消息。

　　然而，對于一些對速度要求不高的人來說，好消息來臨之前卻還要先聽聽一個“噩耗”。

　　高鐵開通普客停運

　　鐵道部方面表示，自12月21日起，京廣之間的鐵路運行圖將得到調(diào)整。因月底京廣高鐵的開通，由北京始發(fā)的32趟列車停運。

　　這32趟列車大多數(shù)為D打頭的動車，還包括3輛Z打頭的直達(dá)列車和兩輛K打頭的快車。

　　雖然相比G打頭的高鐵來說，這些車次速度慢了一點，但由于其多為中短途列車，對于那些愿意少花些錢多坐些時間的旅客來說，仍然是出行的不錯選擇。

　　例如此次被停運的北京西至鄭州D133/4次車，開行時間為5小時41分，車票價格一等座為243元，二等座為202元。

　　然而，如果北京到鄭州的高鐵開通的話，雖然其時間可以縮短為2個小時，但其票價呢？

　　按照目前已經(jīng)開通的武廣高鐵來作參照，其全長1069公里，一等座740元，二等座465元。北京到鄭州全長689公里，比照武廣高鐵的車價，其一等座將為477元，二等座為300元。也就說，其票價將為原動車的一倍左右。

　　事實上，在武廣高鐵、京滬高鐵開通的時候，亦有此種情況發(fā)生，兩地之間的多班動車、特快、直達(dá)和快車車次被停運取消。

　　不過，這種取消也符合鐵道部修建客運專線的初衷。

　　北交大經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和表示，鐵道部一直以來對于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展思路是貨運重載化、客運快速化，在劉志軍2003年上臺擔(dān)任鐵道部部長之前，實際上鐵道部已經(jīng)修建了一條秦皇島到沈陽的客運專線，雖然此線沒有達(dá)到300公里和350公里時速的標(biāo)準(zhǔn)，但它為以后更高標(biāo)準(zhǔn)的客運專線打下了基礎(chǔ)。

　　而所謂客運專線，就是專門用于客運，將原先老線上的客運任務(wù)轉(zhuǎn)給新線，老線就專門用于貨運，如此可以使得老線的運力得到釋放。

　　高鐵盈利狀況堪憂

　　然而，此種發(fā)展模式并未考慮到客專建成后旅客的經(jīng)濟承受能力以及客專本身的經(jīng)濟效益。

　　實際上，榮朝和一直主張的也是客貨分運，但他主張新建的不是客運專線，而是貨運專線，一是因為目前貨運的運能要比客運緊張，應(yīng)該多建快建，二是目前大多數(shù)的客運路線通過提速，還是可以滿足一般人的出行需求的。

　　“當(dāng)然有些繁忙的線路和中短途的城際線路，可以修建新的高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。”榮朝和表示。

　　北交大運輸學(xué)院教授胡思繼表示，從全國總的運量來看，目前鐵路的運能基本能滿足運輸需求，客運在淡季時供大于求，而貨運總體供需平衡，僅有陜西、山西、內(nèi)蒙西部等能源輸出地區(qū)才出現(xiàn)運煤緊張的情況。來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

　　而從鐵道部今年的實際運輸量來看，其運能已開始出現(xiàn)飽和的跡象，最近一段時間以來，鐵道部接連召開會議，要求各鐵路局千方百計增加運輸業(yè)務(wù)量，實行“實貨制”，推廣大客戶和電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

　　然而，鐵道部的報表并不靚麗。

　　榮朝和的同事趙堅前不久參加了鐵路系統(tǒng)組織的武廣高鐵評估座談會，趙堅表示，從經(jīng)濟效益來看，雖然武廣高鐵近年來的客座率一直在上升，但目前其仍然是虧損的，主要是成本太大，主要有三塊：委托運營費、電費和還本付息。如果想要收益覆蓋成本，武廣高鐵的客座率還須有一個大的提升。

　　一位接近鐵道部的人士也坦承，目前僅有滬寧、京津等少數(shù)幾條中短途的高鐵線路實現(xiàn)些微盈利，大多數(shù)高鐵線路虧損嚴(yán)重。

　　然而，鐵道部仍然在高歌猛進(jìn)地繼續(xù)大建項目，僅今年下半年，就有西安至成都、寶雞至蘭州、鄭州至徐州、青島至濟南南部等數(shù)條客運專線已在建和將建。