2012凱迪拉克“V Lab動力體驗日”臨沂站落幕

專業(yè)教練對顧客做簡單培訓

    針對每款車型不同的定位與特點，來自上海的專業(yè)駕控教練對每款車的體驗項目都進行了特別設(shè)計。CTS的體驗項目有環(huán)形鋁板測試，蛇形繞樁和麋鹿測試。環(huán)形鋁板測試為大家模擬演示了當?shù)缆犯街ν蝗蛔兓瘯r，車身穩(wěn)定系統(tǒng)對行車安全的重要性。凱迪拉克CTS配備了StabiliTrak車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由通用和德爾福集團聯(lián)合研發(fā)，最早于1997年開始應用于凱迪拉克旗下車型。StabiliTrak包括Traction Control牽引力控制系統(tǒng)和ABS防抱死剎車系統(tǒng)兩大部分組成。遍布車內(nèi)的各種傳感器可以對車輛的橫向加速度嗎，轉(zhuǎn)向角度甚至油門踏板位置和剎車卡鉗活塞壓力進行監(jiān)測，如果車輛行駛軌跡發(fā)生異常，StabiliTrak 系統(tǒng)會迅速介入，對部分車輪實施制動，維持車輛的行駛穩(wěn)定。

CTS做賽道測試

    蛇形繞樁和麋鹿測試則可以讓大家清晰了解到車輛在極端狀態(tài)下的操控表現(xiàn)?？ǖ侠薈TS歷經(jīng)全球最嚴苛的德國紐柏林（Nurburgring）賽道極限測試，以前后50：50完美比重的車身、堅固耐用的跑車底盤與運動懸掛系統(tǒng)，宣告新世代豪華運動轎車橫空出世。由于紐柏林賽道位于德國高山之上，其22公里的道路海拔落差超過200米，蜿蜒連綿的177道彎被譽為“彎道教科書”，車輛如果能夠順暢應付這里的復雜彎道，那么不但能從容應對全世界99%以上的公路挑戰(zhàn)，更經(jīng)得住運動轎車之名，這也是凱迪拉克重金投入紐柏林測試的重要原因。在賽道磨練中，新CTS的長短臂式獨立前懸與多連桿后懸經(jīng)受了檢驗，也成為新CTS贏得“最好美國轎車”的關(guān)鍵之一。

    凱迪拉克SLS賽威最過癮的項目當屬直線加速體驗，賽威2.0T延續(xù)了SLS賽威家族的高性能動力，

    搭載的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率高達193千瓦（262馬力），從靜止加速到100公里/小時只需8.69秒！更為難得的是，搭載在凱迪拉克賽威SLS 2.0T SIDI上的發(fā)動機，集成了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，還有可變氣門正時系統(tǒng)加以輔助和GMLAN總線對數(shù)據(jù)的高度集成處理，因此不僅燃油噴射精準，油氣混合均勻，而且燃燒充分，泵氣損失小，大幅提升動力的同時也有效降低了燃油消耗，其百公里綜合油耗不足10升，經(jīng)濟性在豪華車中也非常突出。

SLS賽威做賽道測試

    除了動力強勁之外，SLS賽威在操控性方面同樣有不俗的表現(xiàn)，盡管車身尺寸比CTS龐大很多，但駕駛起來卻依然輕巧敏捷。SLS賽威的底盤構(gòu)架于第三代Sigma豪華運動后驅(qū)底盤平臺，歷經(jīng)紐柏林賽道兩年千錘百煉的調(diào)校，是目前同級車中軸距最長且能保證精準操控感的底盤平臺。在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動設(shè)定下，賽威實現(xiàn)了前后近50/50的理想配重，行車動態(tài)更加均衡流暢。尤其是SLS賽威2.0T車型的底盤，其柔韌性和轉(zhuǎn)向精準度讓人印象深刻。

    SRX雖然是一款城市化運動型SUV，但其通過性也毫不遜色，廠家提供的交錯雙邊橋，駝峰橋，大斜坡等專業(yè)道具讓大家見證了SRX優(yōu)異通過性和安全性。SRX在上坡時，能分別體驗到前后輪打滑時四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入，把動力分配到有抓地理的輪胎，保證上坡時的安全。SRX的四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)行駛狀況前后分配四輪的驅(qū)動力，過急彎或高速變道時左右車輪的扭矩也可調(diào)整，就是在最極端的三輪打滑情況下，也可以百分之百的將扭矩輸送到有抓地力的輪胎。

    遠通集團臨沂申華凱迪拉克4S店

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