油價重回“7時代”(4)

    ◎歷次調(diào)整
↑ 2010年4月14日 成品油價格每噸均上調(diào)320元↓ 2010年6月1日 汽、柴油每噸分別降230元、220元↑ 2010年10月26日 汽、柴油每噸分別升230元、220元↑ 2010年12月22日 汽、柴油每噸分別升310元、300元↑ 2011年2月19日 汽柴油銷售價每噸提高350元↑ 2011年4月7日 汽油每噸提500元 柴油每噸提400元↓ 2011年10月9日 汽油柴油每噸均下調(diào)300元↑ 2012年2月8日 汽油柴油每噸均上調(diào)300元↑ 2012年3月20日 汽油柴油每噸均上調(diào)600元↓ 2012年5月10日 汽柴油每噸分別降330元、300元↓ 2012年6月9日 汽柴油每噸分別降530元、510元↓ 2012年7月11日 汽柴油每噸分別降420元、400元
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油價短期或上行
　　專家指出，盡管世界經(jīng)濟依然不景氣，全球石油消費缺乏強有力的需求支撐，但由于產(chǎn)油大國伊朗石油出口受限以及中東地區(qū)緊張局勢等原因，全球脆弱的石油供求關(guān)系失去平衡，導致近一個月以來國際油價顯著走高。
　　國家信息中心經(jīng)濟預測部宏觀經(jīng)濟研究室主任牛犁認為，當前全球經(jīng)濟基本面沒有明顯改善，地緣政治因素尚未凸顯，國際油價持續(xù)大幅反彈的可能性減少，國內(nèi)成品油價格連續(xù)上調(diào)的概率不大。他預計，年底之前，國際油價將呈疲弱態(tài)勢。不過如果地緣政治因素激化，不排除會出現(xiàn)較大反彈。
　　李宏認為，影響未來國際油價走勢的主要因素是地緣政治以及全球經(jīng)濟走勢。如果國際原油價格后期持續(xù)提振，國內(nèi)成品油價格9月或迎來再度上調(diào)。
　　卓創(chuàng)資訊分析師陳晴預計，此次油價上調(diào)后，國內(nèi)成品油市場仍將平穩(wěn)上漲。當前汽油消費處于旺季；雨季過后，下游基建、廠礦開工率提高，休漁期結(jié)束，三秋農(nóng)忙到來，柴油需求也將明顯轉(zhuǎn)好。
“油荒”或不再現(xiàn)
　　隨著近日成品油調(diào)價窗口開啟，部分地區(qū)成品油供應一度緊縮，這是否意味著“油荒”可能再現(xiàn)？
　　陳晴認為，調(diào)價前的供應緊縮多是人為現(xiàn)象，主營控銷以追求利潤，彌補“三連跌”時的虧損。上調(diào)價格落實后，主營控銷將會放開。
　　另一方面，受臺風影響，“北油南下”船只靠岸困難，導致華東以及沿江等部分資源配置未到位。預計臺風過去，配置計劃將及時到位。此外，上半年經(jīng)濟增速放緩，成品油需求受到影響，庫存積壓較多。綜合看，調(diào)價后出現(xiàn)油荒的可能性不大。
物流企業(yè)有壓力
　　“由于油價在CPI中所占比重較小，油價上調(diào)對CPI的直接影響較小，但油價上調(diào)對下游會有個傳導效應，進而影響到生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)的方方面面。”生意社成品油市場分析師李宏說。根據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，成品油價格在CPI中占比0.2%，如果油價每噸上調(diào)400元，將直接拉高居民消費價格指數(shù)(CPI)0.011%。
　　“目前油價占運輸成本的一半左右，運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右。”卓創(chuàng)資訊成品油市場分析師陳晴說，若此次成品油價格每噸上調(diào)400元，將直接增加2.72%的運輸成本和 1.93%的物流成本。“油價上調(diào)對實際運輸積極性影響較小，對蔬菜等依賴運輸成本的商品有較大影響。”中宇資訊成品油市場分析師王金濤說。
　　“如果油價上調(diào)，出租車行業(yè)運營成本將隨之提高。”北京石油交易所市場分析師于瀟楓表示，預計7月11日發(fā)改委下調(diào)油價后部分免收燃油附加費的城市出租車將會開始重新收費。 據(jù)新華社