F1上海賽正在囧途 品牌缺失地位越來(lái)越尷尬

　　自F1這一“高大上”的運(yùn)動(dòng)落戶上海至今，已經(jīng)有11年的光景了。在此期間，F(xiàn)1賽車運(yùn)動(dòng)與上海之間這種互利共贏的合作關(guān)系更是被傳為佳話。然而，隨著中國(guó)體育事業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)體育產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變革，偏于小眾的F1賽車運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)的地位也悄然改變。近年來(lái)，圍繞有關(guān)F1上海站比賽人氣不足、長(zhǎng)期虧損以及品牌效力缺失等問(wèn)題的討論更是不絕于耳，這都使得F1上海賽的地位越來(lái)越尷尬……

　　正如上海東方明珠塔的標(biāo)志性作用一樣，F(xiàn)1、網(wǎng)球大師賽和國(guó)際田聯(lián)鉆石聯(lián)賽這三大賽事現(xiàn)已成為上海體育競(jìng)賽的“地標(biāo)”賽事。三大賽事單靠品牌就給上海帶來(lái)實(shí)際利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)效益，從理論層面來(lái)看，絕對(duì)是賺錢的買賣。但實(shí)際情況是，賽事的投入與產(chǎn)出并非完全成正比。這在F1賽車運(yùn)動(dòng)上表現(xiàn)得尤為明顯。

　　作為最“燒錢”的國(guó)際體育賽事，F(xiàn)1的吸金能力自然是與生俱來(lái)的。但是，實(shí)事求是地講，F(xiàn)1上海賽的“燒錢”能力卻是遠(yuǎn)大于其吸金能力。曾有報(bào)道指出，近10年來(lái)，上海站已累計(jì)投入超過(guò)60億元，而每年至少虧損1.6億—1.8億元，F(xiàn)1上海賽也被戴上了“賠本賺吆喝”的帽子。

　　另?yè)?jù)官方統(tǒng)計(jì)顯示，本屆F1上海站的比賽共吸引到18.5萬(wàn)人次的中外車迷前來(lái)捧場(chǎng)，其中80%以上的車迷是自費(fèi)買票觀賽的，創(chuàng)下新的銷售紀(jì)錄。雖然這份人氣成績(jī)單表現(xiàn)確實(shí)搶眼，但10年的巨額投入換來(lái)這樣的車迷群體數(shù)量仍不免讓人失望。更何況，無(wú)論培養(yǎng)出多大規(guī)模的車迷群體，對(duì)于F1上海賽都不是最核心的問(wèn)題，畢竟這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)并不是靠門票營(yíng)生的。

　　4年前，上海與F1續(xù)約之時(shí)，F(xiàn)1官方就曾毫不客氣地指出中國(guó)連年虧損、逐年下降的人氣，加之乏力的廣告贊助等問(wèn)題令他們頭疼不已。就是在如此情況之下，F(xiàn)1最終還是考慮和中國(guó)續(xù)約?！皬纳虡I(yè)的角度來(lái)看，對(duì)你的客戶和潛在客戶來(lái)說(shuō)這是重要的生意之一。我們?cè)谶@里賣出的S系列汽車比世界上任何一個(gè)國(guó)家都要多。”從梅賽德斯運(yùn)動(dòng)部副總裁的話中或許可以理解此舉背后的真正目的。

　　此外，中國(guó)汽車文化、賽車文化的“先天不足”導(dǎo)致F1賽事在中國(guó)推廣難，開(kāi)拓市場(chǎng)更是難上加難。群眾基礎(chǔ)不足、賽車人才匱乏加之賽事轉(zhuǎn)播權(quán)等一系列問(wèn)題使得F1上海賽有苦難言，賺錢之路更是無(wú)比艱辛。上海與F1之間既定的互利共贏的天平，早就傾斜到F1一方了。中國(guó)賽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀并非短期可以改變，F(xiàn)1上海賽的“囧途”也不會(huì)立即結(jié)束。

　　因此，F(xiàn)1上海賽不妨轉(zhuǎn)變思路，在考慮如何將“損失”減少到最小的同時(shí)，積極探索中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展途徑，為國(guó)內(nèi)其他自主賽事，諸如全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、全國(guó)汽車越野系列賽等，提供一些有益的幫助和借鑒。這，應(yīng)該是比一心“鉆在錢眼兒里”更有意義的事兒。