日前，高德地圖聯(lián)合“國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部”等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，全國交通持續(xù)復(fù)蘇，近7成的城市擁堵已經(jīng)基本恢復(fù)，達(dá)到去年同期90%以上的狀態(tài)。值得一提的是，受春節(jié)遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟(jì)南、西安等作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心省會級城市集中上榜，而北京、上海、廣州、深圳等一線城市均未入圍。

　　明明已經(jīng)摘掉“首堵”的帽子，為什么濟(jì)南這次又站在了榜首？

　　報(bào)告顯示：濟(jì)南市2020年一季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.56，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.56倍，高峰平均行車速度31.79公里/小時(shí)。對比去年一季度，盡管濟(jì)南當(dāng)時(shí)已經(jīng)不再是“首堵”，但高峰擁堵延時(shí)指數(shù)仍為1.868。去年四季度，濟(jì)南市交通健康指數(shù)56.41%，六項(xiàng)指標(biāo)中有五項(xiàng)高于50城市均值，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.896，高峰平均行車速度24.9公里/小時(shí)。數(shù)據(jù)對比顯示，相比疫情前，濟(jì)南的交通狀況有了大幅改善。

　　其實(shí)，與去年一季度相比，幾乎所有城市的擁堵延時(shí)指數(shù)都有所下降。在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的360個(gè)城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài)。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告別“擁堵紅”。

　　為什么濟(jì)南會在這樣的情況下成為“首堵”呢？另一組數(shù)據(jù)更具有說服力。2月25日，記者從濟(jì)南市舉行的新聞發(fā)布會上了解到，截至2月24日，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)開工1862家，開工率98.78%，上崗職工30.9萬人，上崗率75.4%。山東省工信廳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復(fù)工率、達(dá)產(chǎn)率均居全省首位；而城市數(shù)據(jù)團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南春節(jié)后開工率位居全國主要城市第一。

　　社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇的過程中，車水馬龍代表著人間煙火，交通出行狀況正是客觀反映社會經(jīng)濟(jì)活力的晴雨表。

　　推出援企穩(wěn)崗措施、加大防疫物資保障、搭建政銀企對接平臺……企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“濟(jì)南速度”背后，是濟(jì)南針對性施策，助力解決企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難點(diǎn)痛點(diǎn)堵點(diǎn)。

　　濟(jì)南輕騎鈴木摩托車有限公司的例子可見一斑。該公司2月11日全工序復(fù)工，當(dāng)天就生產(chǎn)了500多輛摩托車，但其生產(chǎn)需要的240多種零部件的生產(chǎn)廠家80%在省外，他們庫存的零部件只能滿足一定時(shí)間的正常生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)疫情形勢嚴(yán)峻，物流受阻，通過高新區(qū)和相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)“綠色通道”，外省零部件陸續(xù)運(yùn)抵濟(jì)南。有了零件，公司順利復(fù)工達(dá)產(chǎn)。

　　濟(jì)南這幾年為治堵下了大力氣。自2017年至2019年底，濟(jì)南市展開了百余條道路的建設(shè)提升工程，優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，三年打通百余條瓶頸路。目前，濟(jì)南地鐵1號線和3號線通車，2號線年底也要通車。濟(jì)南地鐵二期建設(shè)規(guī)劃方案包括6條線路，今年年內(nèi)力爭全部開工。北跨重要通道“三橋一隧一高速”也在加緊推進(jìn)。（王健）（完）