火車(chē)站，無(wú)論在哪，從來(lái)都是一個(gè)城市發(fā)展的縮影。
臨沂火車(chē)站從1986年正式運(yùn)營(yíng)至今已經(jīng)28個(gè)年頭。從開(kāi)始的一對(duì)綠皮列車(chē)到如今四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，臨沂站為老區(qū)人民拓開(kāi)了一條駛向外面世界的快捷通道，也見(jiàn)證著臨沂這座城市日新月異的發(fā)展。
回憶：“1986年，咱臨沂也通火車(chē)了”
“各位旅客請(qǐng)注意，由上海發(fā)往日照方向的K2501次列車(chē)馬上就要進(jìn)站了，請(qǐng)乘坐K2501次列車(chē)的旅客到檢票口檢票……”每天早晨6點(diǎn)10分，臨沂火車(chē)站的廣播站里都會(huì)響起這樣一陣廣播。9月底的臨沂城已經(jīng)有了秋天的涼意，位于市區(qū)沂蒙路與陶然路交會(huì)處的臨沂站也在清晨的第一縷陽(yáng)光里迎來(lái)了嶄新的一天。
早晨6點(diǎn)15分，在臨沂站的出站口，家住苗莊小區(qū)的老于接到了在南京念書(shū)的兒子，準(zhǔn)備回家吃早飯。
老于家住苗莊小區(qū)，今年56歲，是個(gè)地地道道的“老臨沂”。1980年剛參加工作時(shí)，因工作需要被分配到兗州?！澳菚r(shí)候從兗州坐長(zhǎng)途汽車(chē)回家一趟14塊錢(qián)，是個(gè)不小的花銷(xiāo)，我一個(gè)月才舍得回家一次。”老于告訴記者。
據(jù)老于介紹，后來(lái)聽(tīng)說(shuō)臨沂要建火車(chē)站，他就一直盼著，終于，在沂蒙路與陶然路交會(huì)處真的建起了火車(chē)站，1986年就開(kāi)始通車(chē)了。
“那時(shí)候都是綠皮車(chē)，火車(chē)頭黑咕隆咚的，逢站點(diǎn)就停。從早晨7點(diǎn)到火車(chē)站，下午3點(diǎn)多到家，不到200公里的距離得走上七八個(gè)小時(shí)，那也高興呀！”說(shuō)起當(dāng)年的綠皮火車(chē)，老于不禁感嘆現(xiàn)在科技的發(fā)達(dá)。
“那時(shí)的兗石線是單線，只有593/594一對(duì)列車(chē)，而且速度非常慢，但大家還是很愿意去坐。”當(dāng)時(shí)的老列車(chē)員陸關(guān)幫接著說(shuō)。
發(fā)展：28年，由一條線路到鐵路網(wǎng)格全覆蓋
據(jù)《中共臨沂歷史大事記》介紹，臨沂火車(chē)站從1981年開(kāi)始籌備建設(shè)到1985年10月建成，1986年1月1日開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。車(chē)站占地1120余畝，房屋建筑面積近10萬(wàn)平方米；客站站房建筑面積1100平方米，可容納旅客千余人。
“剛開(kāi)始的兗石線是單線，運(yùn)行效率非常低?；疖?chē)使用的是蒸汽機(jī)車(chē)，得靠好幾個(gè)人燒煤炭供能。”濟(jì)南鐵路局臨沂車(chē)務(wù)段工作人員孫佃建向記者講述。
自1986年臨沂站正式投入運(yùn)營(yíng)，單線運(yùn)行一直持續(xù)到2002年。2002年增二線設(shè)立，復(fù)線開(kāi)通。當(dāng)時(shí)的鐵路線只有兗石線一條線路，2003年，膠新鐵路、菏(澤)日(照)鐵路在臨沂交會(huì)，使臨沂成為了山東省南部的重要鐵路運(yùn)輸樞紐之一。當(dāng)年12月20日膠新線全面開(kāi)通，臨沂的鐵路線也不再是單純的橫向線路，而是初步形成了縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)。
臨沂主要處在兗石鐵路和膠新鐵路上，相對(duì)于主干線，這兩條線路的列車(chē)班次較少。然而，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，臨沂與北京、上海等大城市的聯(lián)系愈來(lái)愈密。2012年7月1日，臨沂有了發(fā)往北京的首列始發(fā)車(chē)，臨沂與首都北京的K51/K52也成了臨沂鐵路的一張名片。不久，2013年臨沂到上海的線路開(kāi)通。
客走天涯，情滿沂蒙。到如今，火車(chē)仍是人們的出行首選。2012年11月29日，棗(莊)臨(沂)線全面開(kāi)通，(臨)沂(臨)沭線也在建設(shè)之中，由臨沂通往全國(guó)各地的鐵路網(wǎng)格正在全面鋪展中。
另外，目前每天發(fā)往北京、沈陽(yáng)、南京等大中城市，和省內(nèi)煙臺(tái)、青島、濟(jì)南等地的列車(chē)就有30多列，年貨物到發(fā)量2000萬(wàn)噸，發(fā)送旅客380萬(wàn)人次。
改造：“竹簡(jiǎn)”造型串聯(lián)歷史與未來(lái)
1985年建設(shè)的老火車(chē)站在當(dāng)時(shí)緩解了客流量，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。2000年，臨沂火車(chē)站在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)建。2003年，臨沂北站建成使用。
記者從臨沂車(chē)務(wù)段獲悉，盡管臨沂火車(chē)站發(fā)送旅客以管內(nèi)客流為主、跨局直通客流為輔，但從2008年累計(jì)發(fā)送旅客94.7萬(wàn)人次，到2012年發(fā)送量躍升至146萬(wàn)人次，年均增幅突破9%來(lái)看，臨沂市鐵路客運(yùn)需求也呈逐年遞增勢(shì)頭。
另外，臨沂火車(chē)站站臺(tái)陳舊，候車(chē)室面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)實(shí)際需要，而且臨沂火車(chē)站候車(chē)大廳及菏兗日鐵路將城區(qū)分成南北兩塊，并截?cái)嗔耸袇^(qū)南北主干道沂蒙路，制約了鐵路南片區(qū)的建設(shè)發(fā)展，臨沂火車(chē)站客運(yùn)設(shè)施改造以及沂蒙路打通已迫在眉睫。
2014年，菏兗日鐵路臨沂站(臨沂火車(chē)站)改造方案已經(jīng)出臺(tái)，臨沂火車(chē)站或?qū)⑾蛭靼徇w150米，沂蒙路將打通。打通方式有兩種方案?jìng)溥x：一種是修建下穿通道，另一種是修建立交橋上跨鐵路。后經(jīng)濟(jì)南鐵路局審核，沂蒙路下穿打通成為臨沂火車(chē)站改造提報(bào)的首選方案。
方案中擬建的新火車(chē)站外觀為“竹簡(jiǎn)”式樣，將由地下一層，地上一層、一層夾層、二層、二層夾層組成，東西跨度將達(dá)170米，12000平方米的現(xiàn)代化站房著眼于滿足2036年客運(yùn)之需。
“火車(chē)站剛建那會(huì)兒，周?chē)歼€是村莊，西面和如今的陶然居方向還是成片的果園?！碑?dāng)年臨沂首列車(chē)次，593/594次列車(chē)的老列車(chē)長(zhǎng)陸關(guān)幫回憶?！皶r(shí)間過(guò)去28年，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展如此快，鐵路的時(shí)速也從40km/h提到了120km/h?；疖?chē)站的改建會(huì)給臨沂小商品城的發(fā)展帶來(lái)更多的機(jī)遇?！标戧P(guān)幫說(shuō)。（記者 徐文敏）
