原標(biāo)題：航空專家:MH370狀況符合"獨狼"式恐襲特征
示意圖
昨晚,馬來西亞總理宣布,英國空難調(diào)查處與國際海事衛(wèi)星組織根據(jù)對衛(wèi)星數(shù)據(jù)的分析認(rèn)為,馬來西亞航空公司MH370航班最后的位置是在南印度洋。對于調(diào)查結(jié)果的可靠性,許多人提出質(zhì)疑,為何英國空難調(diào)查處能在未發(fā)現(xiàn)確定的飛機殘骸的情況下確定飛機墜毀?英國空難調(diào)查處到底是何方神圣?為此,記者采訪了相關(guān)專家,對這些問題逐一進行分析。
□疑問
原ARJ21副總設(shè)計師周濟生研究員認(rèn)為,MH370上的ACARS系統(tǒng)(通信尋址與報告系統(tǒng))并未被完全關(guān)閉,英國海事衛(wèi)星組織、羅羅公司、波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業(yè)利益因素,導(dǎo)致該信息的公布被推遲。周濟生認(rèn)為,MH370目前的狀況符合“獨狼”式恐怖襲擊特征。
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此次發(fā)布墜機的信息是否可信?
英國方面應(yīng)有確鑿證據(jù)
周濟生介紹,ACARS每隔半小時會向衛(wèi)星傳輸一次飛機的飛行數(shù)據(jù),傳遞的是這半小時內(nèi)所有數(shù)據(jù),其中包括飛機的經(jīng)緯度等信息,通過這些信息可以確定飛機的飛行路線,以及傳遞過來最后信息的時間及經(jīng)緯度。
馬來西亞總理納吉布昨晚宣布MH370航班墜入印度洋依據(jù)的是英國衛(wèi)星公司Inmarsat提供的追蹤數(shù)據(jù),結(jié)論由Inmarsat及英國空難調(diào)查處(AAIB)作出。
英國又沒直接參與搜救,為何能有膽量說飛機墜毀在某位置了?英國的這兩個機構(gòu)稱,它們用了特殊的方法,對衛(wèi)星的數(shù)據(jù)進行了分析。周濟生表示,從常識來看,他手上如果沒有確鑿的證據(jù),只是依靠分析和推理,他沒有膽量發(fā)布這個消息,起碼要等打撈到殘骸才能確定飛機墜毀。
周濟生分析認(rèn)為,英國衛(wèi)星公司Inmarsat之所以通過馬方對外發(fā)布該消息,就是因為ACARS系統(tǒng)未被完全關(guān)閉,它們的衛(wèi)星收到了飛機發(fā)出的信息,知道飛機所在的位置。因此發(fā)布的該信息是可信的。
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為什么說ACARS系統(tǒng)未被完全關(guān)閉?
關(guān)閉必須從設(shè)備艙切斷
馬航MH370失聯(lián)后,馬來西亞方面發(fā)布消息稱,飛機上的ACARS系統(tǒng)被人為關(guān)閉。
但周濟生從當(dāng)天開始就不這么認(rèn)為。他稱,ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉是個錯誤的判斷。ACARS系統(tǒng)是實時往地面?zhèn)魉蛿?shù)據(jù)的,想關(guān)閉并非易事,在駕駛艙內(nèi)僅能關(guān)閉部分軟件功能,要想徹底關(guān)閉ACARS系統(tǒng),必須要從設(shè)備艙內(nèi)進行物理切斷。
ACARS系統(tǒng)傳出來的信息包括飛機的經(jīng)緯度。周濟生認(rèn)為羅羅公司此前可能是“私下放水”,讓媒體報出飛機在失聯(lián)后又飛行數(shù)小時的消息,但后來羅羅公司官方出面支持馬來西亞官方對該消息的否定。
該信息有很大疑點,說明羅羅公司有可能此前就已經(jīng)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)。羅羅公司生產(chǎn)的波音飛機發(fā)動機自己并不會向衛(wèi)星傳遞數(shù)據(jù),必須要經(jīng)過ACARS系統(tǒng)才能發(fā)送出去數(shù)據(jù)。
3月15日,納吉布宣布,英國海事衛(wèi)星組織提供的信息表明,有衛(wèi)星在3月8日早上8點11分收到了MH370航班的信號,立即終止在南中國海的搜尋工作,開始將搜索重點轉(zhuǎn)移到南北兩個走廊區(qū)上。
這次發(fā)布消息的依據(jù)就是8點11分衛(wèi)星收到飛機的信號,如果ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉了,衛(wèi)星不可能收到信號。
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如何接收ACARS系統(tǒng)發(fā)送的信息?
需訂閱ACARS衛(wèi)星服務(wù)
根據(jù)公開信息,馬航?jīng)]有訂閱ACARS系統(tǒng)衛(wèi)星服務(wù),周濟生稱,只有訂閱了才會收到ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)經(jīng)過衛(wèi)星發(fā)給它的信息。
周濟生說,1點07分最后一次收到的ACARS信號,不是通過衛(wèi)星通訊,而是通過甚高頻無線電臺。他稱,ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)在短距離內(nèi)傳送可以通過甚高頻無線電臺,但超過一定范圍之后,甚高頻無線電臺就無法傳送了。
這時,ACARS系統(tǒng)就會自動啟動衛(wèi)星通訊,直接向衛(wèi)星傳送信息。但如果要獲取衛(wèi)星上的信息,必須要購買這項服務(wù)。不排除別人購買了服務(wù),包括飛機的發(fā)動機制造商或飛機制造商,它們需要監(jiān)測飛機的健康狀態(tài),向英國衛(wèi)星公司Inmarsat(國際海事衛(wèi)星組織)購買該服務(wù)。
周濟生分析認(rèn)為,如果ACARS被關(guān)閉了,也就沒有衛(wèi)星在8點11分收到的數(shù)據(jù),也就沒有此前報出來的羅羅公司提供的飛機失聯(lián)后又繼續(xù)飛行數(shù)小時的消息。而且,這些消息都是吞吞吐吐地出來的,不是主動公布的。
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馬方為何稱ACARS被人為關(guān)閉?
因無法收到系統(tǒng)信號
既然根據(jù)ACARS系統(tǒng)能找到飛機,馬方為何稱ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉了?
周濟生表示,他也無從知曉,馬方應(yīng)該是在飛機飛出甚高頻電臺范圍后,無法收到ACARS系統(tǒng)信號,判斷ACARS被人為關(guān)閉,但后來發(fā)動機生產(chǎn)商放出的該飛機在失聯(lián)后仍飛行數(shù)小時、英國衛(wèi)星公司Inmarsat說的飛機最后向衛(wèi)星發(fā)送信息的時間是3月8日早上8點11分這兩個信息,均能證明ACARS系統(tǒng)未被關(guān)閉。
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如何能判斷飛機已經(jīng)墜毀?
最后位置無著陸可能
周濟生表示,英國衛(wèi)星公司提供的數(shù)據(jù)僅能直接證明飛機最后在某個時間點、某個經(jīng)緯度上不再發(fā)射數(shù)據(jù)了,有可能是著陸并關(guān)機、迫降或墜毀。
但既然衛(wèi)星在8點11分還收到數(shù)據(jù),說明飛機已經(jīng)飛了7個半小時,超出了正常的航程,況且中間又做出一些飛行動作,也比正常航行耗油,航油肯定也都耗光了。周濟生稱,很明顯飛行員往南飛不是為了去找著陸機場,他肯定知道南印度洋中部沒有機場可以著陸,航油用盡后,沒有著陸,應(yīng)該就墜毀了。
周濟生稱,從目前情況來看,MH370的經(jīng)歷很符合“獨狼”恐怖襲擊活動的特征,“恐怖活動不是非要去炸大樓,飛機上的230多人本身就是一個很大的目標(biāo),其目的就是讓飛機上的人與飛機同歸于盡。劫機后,讓這么多國家一直在找都沒找到,夠恐怖了,我認(rèn)為這就是獨狼行動,很符合獨狼行動的特質(zhì)。他不是一個人去死的,拉了全飛機上的所有人,飛到一個沒有人知道的地方,之后讓你這么多力量都找不到,太符合‘獨狼’行動了,相較于一般的恐怖活動更隱蔽,危害性更大”。
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什么是從未使用過的“新手段”?
“新手段”更像煙霧彈
英國空難調(diào)查處的通報中稱,國際海事衛(wèi)星組織對其搜集的衛(wèi)星數(shù)據(jù)進行了進一步計算,“借助先前從未在這類調(diào)查中應(yīng)用的一種分析手段,他們得以進一步揭示MH370航班的飛行軌跡”。
何為“新手段”?周濟生認(rèn)為,這可能又是一個煙霧彈。他稱,既然是從未使用過的新手段,為何不等到打撈到飛機殘骸后,再公布這個聽起來尚未成熟的新技術(shù)呢?“我不知道他說的這個技術(shù)是什么,我很難想象,我認(rèn)為這又是一個煙霧彈,我認(rèn)為如果沒有確切的數(shù)據(jù),只靠推斷,英國方面是不會在今晚發(fā)布這個消息的”。
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為何拖了17天才發(fā)布?
或因存在政治商業(yè)利益
對此,周濟生分析稱,在馬來西亞說ACARS系統(tǒng)被人為關(guān)閉找不到飛機后,英國衛(wèi)星公司、羅羅公司、波音公司并不知道馬來西亞的意圖,因為其中可能涉及到恐怖襲擊,甚至可以追查到馬來西亞國內(nèi)的丑聞,這涉及到政治、商業(yè)范疇內(nèi)的事情,“這里面有各方的利益,公布要通過一個巧妙的方法,比如英國衛(wèi)星公司現(xiàn)在站出來說,我沒有數(shù)據(jù),我是通過衛(wèi)星提供的一些支離破碎的信息來分析的,使用了以前從沒使用過的新手段,分析也要時間,“他們不會在公開場合承認(rèn)ACARS的事”。
□揭秘
英國空難調(diào)查處
英國空難調(diào)查處隸屬于英國交通部,職責(zé)是調(diào)查發(fā)生在英國、或與英國相關(guān)的空難和嚴(yán)重航空事件,曾參與多起嚴(yán)重空難的調(diào)查。英國方面早些時候說,這一機構(gòu)以馬航客機發(fā)動機生產(chǎn)商所在國的調(diào)查機構(gòu)身份協(xié)助調(diào)查。
>>歷史悠久
為英國空軍提供協(xié)助近百年
英國空難調(diào)查處網(wǎng)站的信息顯示,這一機構(gòu)最早的前身是英國空軍飛行團的事故調(diào)查處,成立于1915年。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時,當(dāng)時的英國空軍部成立了民用航空部門,事故調(diào)查處成為這一部門的一部分,負(fù)責(zé)調(diào)查民用和軍方航空事故。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年,英國設(shè)立民航部,事故調(diào)查處轉(zhuǎn)為民航部下屬。在數(shù)次更改隸屬關(guān)系后,事故調(diào)查處在1983年轉(zhuǎn)為交通部下屬,隨后于1987年更名為空難調(diào)查處。2002年英國政府機構(gòu)重組后,空難調(diào)查處成為新重組交通部的一部分。
雖然空難調(diào)查處已從軍方下屬轉(zhuǎn)至民航部門,但一直為英國空軍提供協(xié)助。
>>職責(zé)清晰
調(diào)查事件原因提出安全建議
現(xiàn)階段,空難調(diào)查處的首席空難調(diào)查員直接向英國運輸大臣匯報,機構(gòu)下屬調(diào)查人員分為6個小組。調(diào)查員分為操作調(diào)查員、工程學(xué)調(diào)查員和飛行記錄調(diào)查員,負(fù)責(zé)每一個領(lǐng)域的調(diào)查員必須具有相關(guān)資歷。
英國空難調(diào)查處的網(wǎng)站使用首席調(diào)查員的一句話概括其目的:“通過確定空難和嚴(yán)重事件的原因,以及制定旨在避免再次發(fā)生事故的建議,致力于改善航空安全?！?
空難調(diào)查處列出多個努力方向,包括在空難和嚴(yán)重事件發(fā)生后迅速反應(yīng),領(lǐng)導(dǎo)、管理事故調(diào)查組并確保他們在事故現(xiàn)場的安全;對空難和嚴(yán)重事故實施徹底、獨立、公正和及時的調(diào)查;在不指明責(zé)任的情況下,根據(jù)理由充分的分析和結(jié)論撰寫措辭明確、全面和準(zhǔn)確的報告,解釋事故和嚴(yán)重事件的情況和原因;確保空難調(diào)查符合相關(guān)法規(guī);向國際空難提供協(xié)助和專家意見,以改善全球航空安全;通過教育和公布事故調(diào)查中吸取的教訓(xùn)改善整體航空安全;人道對待空難幸存者和遇難者家屬,幫助他們了解“發(fā)生了什么”以及為避免類似事故再次發(fā)生所采取的措施等。
空難調(diào)查處擁有多種出版物,包括針對特定空難和事件的正式報告、定期出版的簡報、針對某起空難初步信息的特別簡報、在調(diào)查進行到某一個重要節(jié)點時發(fā)布的臨時報告、年度安全報告等。
不過,空難調(diào)查處強調(diào),根據(jù)相關(guān)法規(guī),這一機構(gòu)實施調(diào)查的唯一目的是避免今后發(fā)生空難,因此其報告不應(yīng)用于歸咎空難和事件的責(zé)任。
>>調(diào)查條件
機上有英國制造的部件
英國駐馬來西亞高級專員公署本月14日曾發(fā)表一份聲明,宣布英國派出空難調(diào)查處的一個調(diào)查組至吉隆坡協(xié)助調(diào)查。
昨天,英國運輸部新聞官稱,空難調(diào)查處此次之所以參與調(diào)查英國境外的航空事件,是因為只要飛機上有英國制造的任何部件,該處就會協(xié)助調(diào)查,“這是標(biāo)準(zhǔn)程序”,并無特別之處。
馬航MH370航班客機所使用的發(fā)動機由英國羅爾斯-羅伊斯公司生產(chǎn)。
空難調(diào)查處曾參與多次重大空難調(diào)查,如1988年的洛克比空難。1988年12月21日,美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸墜毀,造成機上259人和地面11人喪生,其中包括189名美國人。英國空難調(diào)查處參與調(diào)查,并在最終報告中認(rèn)定,客機在飛行中解體由放置在前貨艙左側(cè)行李箱的一個簡易爆炸裝置造成。
另外,1999年大韓航空一架波音747貨機從英國倫敦起飛后不久墜毀,空難調(diào)查處隨后主導(dǎo)調(diào)查并最終得出事故分析報告。
