7月30日，雷丁芒果與湖南衛(wèi)視的聯(lián)名款車型正式上市，新車共推出了“中餐廳尋味版”“中餐廳品味版”和“中餐廳珍味版”3款車型，售價分別為3.98萬元、4.98萬元和5.98萬元。

甚至如果不是湖南衛(wèi)視，可能很多朋友并不知道還有個汽車品牌叫雷丁。光聽名字，是不是覺得雷丁就像幾年前興起的一大堆造車新勢力中的一員，就是那種用PPT騙投資人錢、搞半天都沒有量產(chǎn)車的車企？

所以雷丁汽車到底是什么鬼？今天，《CAR路里》就跟大家聊聊這個“老頭樂”制造商的逆襲故事。

從兩輪、三輪走向“高端”

雷丁的前身叫做比德文，2001年由李國欣在山東成立。當(dāng)時主營的業(yè)務(wù)就是低速電動車。僅1年時間，比德文的首款量產(chǎn)車型就成功下線。

當(dāng)時的國內(nèi)汽車市場處于高速發(fā)展階段，但動輒十多二十萬的價格讓普通消費者可望不可及。這時候，主攻三、四線低收入人群的比德文低速電動車迅速占領(lǐng)了山東市場，并開始向山西、河北擴張。

（比德文電轎，到現(xiàn)在都還很有市場）

到了2005年，比德文公司已經(jīng)在了德州、濰坊、天津分別設(shè)置了工廠，但李國欣并不滿足，于是在2008年成立了雷丁汽車，由比德文全資控股。

雷丁汽車是李國欣進軍“高端”市場的敲門磚，因此該品牌下的車型沒有兩輪和三輪的，只有更像汽車的四輪電動車。

由于價格便宜、無需駕照、無需上牌等優(yōu)勢，雷丁電動車又迅速占領(lǐng)了市場。到了2016年，雷丁電動車銷量成功突破15萬輛；2018年，雷丁電動車全年銷量更是達到28.7萬輛，總銷售額超過120億元。

靠“買買買”實現(xiàn)逆襲

雷丁電動車的大火也帶來了無數(shù)的“馬路毒瘤”，闖紅燈、逆行的“老頭樂”無處不在，輿論開始指向制造“老頭樂”的廠商。這時候，沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的雷丁開始慌了。于是，在2018年，雷丁汽車收購了陜西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)，隨后在陜西咸陽建立了雷丁秦星生產(chǎn)基地。

但這只是商用車和特種車的生產(chǎn)資質(zhì)，乘用車的資質(zhì)問題還沒解決。2019年12月，同時擁有“雙資質(zhì)”的四川野馬以12億的低價掛牌出售，雷丁抓住機會，在一個月后收購了四川野馬。至此，雷丁正式擁有了全套的造車資質(zhì)，終于不用再打擦邊球了。

它逆襲了，又沒完全逆襲

從收購四川野馬到現(xiàn)在，雷丁已經(jīng)先后推出了四款純電車型，分別是雷丁i3、i5、i9和芒果，價格從2萬多到13萬多都有，覆蓋了小型轎車、微型轎車和小型SUV市場。但受限于品牌知名度和產(chǎn)品力，這幾款車無論是口碑還是銷量都很一般。“老頭樂”市場的大哥大，現(xiàn)在已經(jīng)成為了“邊緣人物”。

雖說雷丁汽車宣稱其銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30多個省市自治區(qū)，但明眼人都知道，那其實就是所謂的專賣店，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的4S店根本無法相提并論，售后服務(wù)也很難保障，這可以說是雷丁最大的短板。

雷丁汽車看似實現(xiàn)了“階級跨越”，但要想擺脫“老頭樂”制造商的標簽，真正贏得消費者認可，還有很長一段路要走。