前陣子，一紙通知在網(wǎng)絡(luò)上快速流傳。通知大意為由于特斯拉的車載元器件，出于保密原因，禁止特斯拉駛?cè)牒屯７拧ｋS后，馬斯克做出了回應(yīng)?！拔覀冇蟹浅?qiáng)烈的動(dòng)機(jī)對所有信息嚴(yán)格保密”，在中國發(fā)展高層論壇的線上討論中他表示，“如果特斯拉使用汽車在中國或其它地方搞監(jiān)視，那么我們會(huì)被關(guān)閉?！?/p>

　　當(dāng)然能否遵守自己的承諾，馬斯克說了并不算。隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車上需要部署更多傳感器對駕乘人員進(jìn)行識別和檢測，在車內(nèi)也有越來越多的攝像頭來獲取駕乘人員的狀態(tài)信息。對此，很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉遭到的質(zhì)疑是以自動(dòng)駕駛為代表的人工智能技術(shù)發(fā)展時(shí)面臨的安全困境。而對廣大的消費(fèi)者來說，他們的擔(dān)憂更多來源于自己在使用汽車產(chǎn)品時(shí)，是否會(huì)泄露隱私，以及在使用過程中被收集的數(shù)據(jù)被不當(dāng)利用。

　　比如下面這幾位：

　　信息安全成風(fēng)波中心

　　通過攝像頭和傳感器來收集數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)來分析、深度學(xué)習(xí)來提升車輛性能表現(xiàn)，已經(jīng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代各車企的普遍做法了，這也讓信息安全成為了多方關(guān)注的風(fēng)波中心。而對于信息安全的擔(dān)憂，不光來自于消費(fèi)者，作為制造方，汽車企業(yè)對于車輛信息安全的保護(hù)需求更強(qiáng)。

　　即便如上述風(fēng)波中心的特斯拉，這種在智能網(wǎng)聯(lián)化走在世界前列的企業(yè)，也在信息安全領(lǐng)域多次“馬失前蹄”。據(jù)外媒報(bào)道，一群黑客侵入了15萬臺安全攝像頭的實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來源于硅谷的一家安保公司，特斯拉在國內(nèi)某地倉庫的畫面被曝光；而黑客團(tuán)體還掌握了特斯拉分布在全球的222個(gè)工廠及倉庫的攝像頭訪問權(quán)限。隨后特斯拉回應(yīng)已經(jīng)停止攝像頭聯(lián)網(wǎng)。

　　這些年來，類似的汽車智能網(wǎng)聯(lián)信息安全事件也發(fā)生過不少：

　　信息安全，連車企都可能一不小心就中招，更別提普通消費(fèi)者了。最近也有案例可尋。3月16日，就在“中央電視臺2021年3·15晚會(huì)”后一天，工業(yè)和信息化部信息通信管理局就針對晚會(huì)曝光的四款存在欺騙誤導(dǎo)用戶下載、違規(guī)處理個(gè)人信息等問題的APP組織開展技術(shù)檢測，并對涉事企業(yè)主體進(jìn)行調(diào)查處理。

　　信息安全問題，上次這么大規(guī)模有存在感還是在計(jì)算機(jī)病毒橫行的時(shí)代。然而，隨著業(yè)態(tài)的不斷進(jìn)化，信息安全問題，換了一副“面孔”，重新出現(xiàn)在了公眾面前。如果說APP暴露出的是在信息通信領(lǐng)域的問題，那么這些情況，很有可能在幾年內(nèi)在汽車領(lǐng)域大量上演，同時(shí)危害性卻更大。這是和汽車行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化高速發(fā)展的趨勢密不可分的。如果汽車真的延展成為大號的信息處理終端，那么汽車駕乘人員的隱私是否會(huì)被違規(guī)收集，是否會(huì)被違法交易？如何保障車企收集的車主信息僅處于合理、必要的最低程度？

　　汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)有哪些？

　　首先，我們梳理下，站在智能網(wǎng)聯(lián)角度汽車產(chǎn)品將有可能遭遇哪些信息安全的問題。

　　車載零部件風(fēng)險(xiǎn)成為汽車產(chǎn)品最為基礎(chǔ)性的問題。例如車載的信息娛樂系統(tǒng)（域控制器層級），由于其接口眾多，極容易遭到黑客攻擊；車載T-BOX，由于監(jiān)控著車輛實(shí)時(shí)的狀態(tài)，深度讀取數(shù)據(jù)，也成為黑客重點(diǎn)關(guān)照的對象；車載操作系統(tǒng)，無論是Linux、QNX還是安卓，都存在一定安全漏洞，同樣存在被入侵的可能性。

　　其次，通信環(huán)境也存在不小的安全風(fēng)險(xiǎn)。車載Wi-Fi、車載藍(lán)牙等近場通訊手段以及車聯(lián)網(wǎng)終端的上一級數(shù)據(jù)中心的遠(yuǎn)程通信，都存在一定的被入侵可能性。

　　整車電子電氣架構(gòu)方面同樣不能輕視。EE架構(gòu)的進(jìn)化還處在一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程中，架構(gòu)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的安全性，架構(gòu)內(nèi)各控制器在與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)的安全性，甚至整車產(chǎn)品在通過OTA方式進(jìn)行升級時(shí)的安全性，都是值得關(guān)注的問題。

　　與汽車產(chǎn)品本身的信息安全問題同樣重要的，還有汽車使用過程（車主及乘車人）產(chǎn)生的數(shù)據(jù)收集與使用。

　　例如車內(nèi)攝像頭對駕乘者生物特征的收集、車輛行駛軌跡的收集與分享、車內(nèi)司乘人員對話交流的信息內(nèi)容是否被收集，更有甚者，車輛所裝配的激光雷達(dá)、高清攝像頭等高精度感知器件，對于道路信息的收集、上傳、分析與使用等問題，構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下，與汽車生產(chǎn)、制造、使用息息相關(guān)的信息安全新課題。

　　加快立法規(guī)范迫在眉睫

　　從設(shè)計(jì)角度來看，汽車產(chǎn)品面臨的新問題可能由什么造成呢？傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，對于功能安全的理解相對較為具象。大部分傳統(tǒng)安全都聚焦于產(chǎn)品本身安全和駕乘人員、其他交通參與者安全。例如德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）就偏重于車輛可控性角度對功能安全提出了要求。

　　而在智能化的背景下，傳統(tǒng)的分布式EE架構(gòu)逐漸式微，原本分散于車內(nèi)各角落、零部件當(dāng)中的ECU逐漸地被域控制器所替代，而原本車內(nèi)CAN總線也被速率更高的車載以太網(wǎng)等技術(shù)所替代。汽車產(chǎn)品本身的架構(gòu)發(fā)生了重大變化。其次，網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，萬物互聯(lián)成為對未來環(huán)境的一個(gè)非常普及、帶有共識性的想象。汽車產(chǎn)品不再是一個(gè)“單機(jī)”產(chǎn)品，而是不斷地與（其他）車、路側(cè)設(shè)備、云控平臺等發(fā)生著數(shù)據(jù)交換，車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合的發(fā)展趨勢正在成為現(xiàn)實(shí)，網(wǎng)聯(lián)化同樣給包括車輛在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的安全提出挑戰(zhàn)。

　　目前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對于汽車（乘用車）功能安全的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)屬ISO26262，它提供了評估汽車產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)等級的具體方法（ASILs）；能夠通過這種方法來確定可接受的參與風(fēng)險(xiǎn)的必要安全要求；同時(shí)還提供了確保獲得安全等級的有效性和確定性措施。我國則在2020年5月份將《信息安全 汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全指南》（GB/T 38628）作為推薦標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

　　然而，在快速迭代式進(jìn)化的智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境中，標(biāo)準(zhǔn)雖然在不斷地進(jìn)化，但卻依然難以掩蓋其滯后性特點(diǎn)。對此，業(yè)內(nèi)也有不少專家呼吁，面對技術(shù)發(fā)展，政府需要對暴露出的問題進(jìn)行立法，加強(qiáng)規(guī)范。同時(shí)行業(yè)需要確定各類標(biāo)準(zhǔn)，界定和保護(hù)用戶隱私，確保人工智能技術(shù)不被濫用和誤用。

　　編輯：齊萌